Общественный Инофорум

Мессершмитты были лучше.

Дэйли Телеграф. 15 сентября, 2010.
Джеймс Мэй.

Семьдесят лет назад сражение за Великобританию достигло поворотного момента. Джеймс Мэй считает, что это было самым большим воздушным сражением в истории.

В моем нормальном состоянии, любое празднование – скорее скучное и унылое мероприятие, чем веселое. Я наливаю в стакан чего-нибудь покрепче и затем спокойно в течение нескольких минут удивляюсь – почему прошло уже 10 лет со дня въезда в мой дом, но я до сих пор не распаковал коробки?
Но сегодня повод празднования у меня есть — прошло семь десятилетий с того поворотного момента, когда началось самое большое воздушное сражение в истории.
И я собираюсь выставить свой старый, разбитый шезлонг в своем дворике, посидеть с собакой, и попробовать прочитать 101 слово на польском языке (только таким образом, я смогу общаться со строителями). Я услышу громкий звонок за окном моей столовой, и те некоторые признаки, по которым я до сих пор должен опасаться Немцев: сегодня они все дружно спрятались от теплого солнца, и все дружно сложили свои полотенца в мешки…
Я действительно наслаждаюсь настоящей волной ностальгии по сражению над британским небом, и не только потому, что являюсь редактором этой колонки. Просто недавно меня достигли новости, что на наших островах некоторые умельцы решили провести испытания Мессершмиттов и Спидфайэров. Но меня ждало разочарование: уже позже я обнаружил, что они были только автомобилями.
Но все это заставило меня задуматься. Если бы это все началось снова, то в каком из самолетов вы бы хотели находиться? Трудный сказать.
Я как-то попробовал Спидфайэр, но только в качестве пассажира сзади двухместного самолета, и передо мной была непонятная (для меня) приборная доска и манометр наддува. Но давайте попробуем разобраться честно в этом вопросе, так или иначе…

Большинство наших людей отклонили бы Спидфайер довольно быстро, но я не уверен, что и мы это тоже должны. Действительно, со многими можно согласиться, что все это больше походило на последнее “ура” предыдущей эры авиастроения, а не на действительно высокоэффективный самолет. Это было более похоже на строительство TVR, вокруг которого постепенно выстраивается и весь последующий кузов.
Крылья самых ранних Харрикейнов были покрыты тканью, подобно бипланам Hawker, ранних предшественников современных истребителей. Поэтому, совсем неудивительно, что они были медленнее, чем Спидфайеры или 109, но были легки из-за своего крыла и были очень маневренными. Но в целом, самолет смотрелся неплохо и имел хорошую платформу для вооружений, хотя это, вопрос для обсуждения.
Я также ясно ощущаю, что его проектировщик, Сидни Камм, прекрасно знал, что он именно делал, потому что он отнюдь не был чурбаном. Его наследие простирается от межвоенных бипланов до Hawkers Hunter и Harrier. Я думаю, что он осознавал, что Великобритания отчаянно нуждалась в таком истребителе, который можно было легко построить, используя подручные материалы и существующий профессионализм британского рабочего и его инструменты; он также ориентировался на поддержание и ремонт самолета в полевых условиях, и на тех неопытных пилотов, которых в военное время приходилось обучать летному мастерству в ускоренном курсе. Когда все успокоились, он дал нам невероятный Харрикейн, в конце концов…

Но следует добавить, что ранний Спидфайер был быстрее, чем Мессершмитт, после того как он заполучил приличный и надежный пропеллер. И он превосходно “мочил” 109 на высотах в 12 000 футов; теперь мы это знаем, потому что Королевское Министерство Авиации провело настоящий тест боевых истребителей в 1940, использовав захваченные 109. Спидфайэр все-таки чуть-чуть обходил Мессершмитт, и кажется, что управление британским самолетом было легче и кабина более удобной.
Таким образом, Спидфайер имел все права побить Немца на своей территории. Но я не уверен в этом. Британцы, кажется, цеплялись за некоторые устаревшие идеи о тех воздушных боях, которые закончилась в далеком 1918. Но Люфтваффе прекрасно отработало все боевые действия еще в Испании, и немцы знали, что маневренность и битва на виражах уступят быстрому подходу-отходу боевого самолета вкупе с максимальной огневой мощью.
И недаром 109 нагоняли страх на любого противника: их вооружение включало в себя как пушки, так и пулеметы, тогда как Британцы обходились только Браунингами. Так как работа пилота заключалась в необходимости подстрелить врага, то все это заставляет меня поместить бумажного змея Джерри на обложку моей книги.
Я бы предпочел классический добрый немецкий Bayerische Flugzeugwerke 109.

Я понимаю, что мое мнение может глубоко оскорбить многих людей, и не в последнюю очередь, некоторых из моих помощников, работающих в аэроплановых ангарах. Но давайте все-таки посмотрим на это с другой точки зрения – мы знаем, что Спидфайер был замечателен. Именно поэтому его изображение сплошь и рядом наносится на пивные салфетки и на новенькие запонки…

Перевод Полякова Вячеслава.

Popularity: 75% [?]